La ligne ferroviaire Weywertz – Jünkerath inaugurée par le gouvernement prussien en 1912 fut construite à des fins de stratégie militaire pour relier le terrain d’entraînement des troupes à Elsenborn au chemin de fer. 12 ponts furent nécessaires sur le tracé traversant la commune de Bütgenbach. Le viaduc de Bütgenbach était l’ouvrage le plus significatif du parcours. Avec ses six arcs, ses 30 m de haut et 104 m de long, le viaduc reliait les vallées latérales de Kolberg et Burgfeldern.
Déjà durant la Première Guerre mondiale, en 1916, un espion russe faillit dynamiter le pont. L’armée belge tenta à nouveau, mais en vain, de le faire sauter en 1940. Cette ligne ferroviaire stratégique majeure ne devait pas tomber entre les mains de la Wehrmacht qui avançait. Le dynamitage fut déjoué par une unité spéciale allemande.
Mais quand la Wehrmacht se retira de Belgique, tous les ponts furent détruits. Le 13 septembre 1944, un commando allemand fit exploser deux piliers du viaduc de Bütgenbach. La SNCB, société des chemins de fer belge, répara le viaduc et dès mars 1946, des trains traversaient à nouveau le pont reconstruit. En mai 1952, la ligne Weywertz – Jünkerath fut fermée au transport de voyageurs.
Le transport de marchandises, surtout du bois et du charbon, fut maintenu jusqu’au début des années 1980. En 1982, la ligne fut mise à l’arrêt. En octobre 2004, le viaduc vit passer le dernier convoi : les automotrices d’une excursion touristique.
Trois ans plus tard, les voies furent retirées et depuis 2014, randonneurs et cyclistes peuvent admirer sur la ligne 45a du RAVeL la vue sur la vallée de la Warche entre Kolberg et Burgfeldern.
